România se confruntă cu riscul unui deficit de motorină în această iarnă
România ar putea rămâne fără motorină în această iarnă, în condițiile unei crize globale a acestui produs, relatează Energynomics. Prețul mediu al motorinei a ajuns la 10,90 lei pe litru, cu aproape 40% mai mult decât la începutul anului, iar analiștii avertizează că această creștere nu este una sezonieră. Adrian Negrescu, managerul companiei de consultanță Frames, a declarat că „nu vorbim despre o scumpire de sezon, ci despre o criză structurală de cel puțin un an”. El a adăugat că motorina de 11 lei nu este un vârf din care prețurile vor coborî în câteva săptămâni, ci „noua normalitate a iernii care vine”. Întrebarea pentru România nu mai este doar cât plătim, ci dacă vom avea ce cumpăra.
Datele arată că motorina s-a scumpit mai repede decât benzina, fiind produsul cel mai afectat de criza globală. De la sfârșitul lunii iunie, prețul motorinei a crescut cu 1,68 lei pe litru, adică 18,2%, în timp ce benzina s-a scumpit cu 1,44 lei pe litru, respectiv 16,6%. Motorina este esențială pentru transportul de marfă, agricultură și construcții, sectoare care resimt puternic aceste creșteri.
Stocuri insuficiente și dependență de importuri
Ministerul Energiei a anunțat de mai multe ori că România are stocuri de urgență pentru 90 de zile. Însă, potrivit unei analize Frames, această cifră este corectă tehnic, dar înșelătoare. Stocurile de urgență sunt calculate la 90 de zile de importuri nete, nu la 90 de zile de consum la pompă. Din totalul de aproximativ 2,04 milioane de tone, doar jumătate se află fizic în România, restul fiind depozitate în alte state membre ale Uniunii Europene.
Mai mult, din produsele finite aflate în țară, doar aproximativ 511.000 de tone sunt motorină. Asociația Energia Inteligentă estimează că, într-un scenariu sever de criză, stocurile comerciale de motorină s-ar epuiza în aproximativ 40 de zile. De asemenea, din cauza capacității limitate de transport feroviar și depozitare, penurii regionale ar putea apărea de la începutul lunii decembrie.
România produce doar aproximativ 2,7 milioane de tone de țiței pe an și importă trei sferturi din necesar. Peste 60% din importurile recente provin din Kazahstan, prin conducta CPC și portul rusesc Novorossiisk, o rută expusă riscurilor. În iulie, livrările au fost oprite câteva zile după atacuri cu drone asupra infrastructurii.
Lecția Italiei: plafonarea prețurilor nu funcționează
Italia a încercat să rezolve problema prin plafonarea voluntară a prețului la 2,19 euro pe litru, dar măsura a dus la golirea stocurilor și la pierderi pentru benzinari. Adrian Negrescu a explicat că „Italia nu a rămas fără motorină pentru că lumea a rămas fără petrol, ci pentru că a încercat să rezolve prin decrete o problemă de piață”. El a avertizat că orice plafonare a prețului în România ar avea același efect: furnizorii își duc volumele în altă parte, iar pompele se golesc.
În schimb, Frames recomandă un plan pentru iarnă bazat pe securizarea aprovizionării cu țiței și motorină din import, prin contracte pe termen lung cu furnizori diversificați. De asemenea, ar trebui aduse în țară o parte mai mare din stocurile de urgență depozitate în alte state membre și verificate transparent. Pentru transportatori și fermieri, analiștii propun sprijin țintit, nu plafonare, și păstrarea mecanismului de acciză dinamică.
Necesitatea unor date clare
Adrian Negrescu a subliniat că statul trebuie să spună public, cu cifre verificabile, câtă motorină avem efectiv în țară și cât de repede o putem scoate din rezerve. „Liniștirea populației cu formula «avem stocuri pentru 90 de zile» nu este o strategie”, a declarat el. În acest context, România ar trebui să se alăture statelor care cer Uniunii Europene relaxarea temporară a normelor care cresc costul rafinării.
Sursa: Energynomics