Ciucu propune interzicerea mașinilor poluante în București

Primarul general Ciprian Ciucu propune interzicerea treptată a circulației mașinilor poluante în Capitală, începând cu 2027, potrivit HotNews. Măsura, care necesită aprobarea consilierilor generali, prevede ca până în 2032 să fie interzise în tot Bucureștiul mașinile Non-Euro, Euro 1, 2 și 3. Pentru Euro 4 și 5, interdicția ar urma să se aplice doar în zona centrală.

Datele Primăriei Capitalei arată că în București și Ilfov sunt înmatriculate 2.867.404 mașini, dintre care aproape 1,3 milioane sunt vechi și poluante. Ciucu a declarat că decizia finală va fi luată în funcție de modelele de poluare, iar miza este sănătatea populației. „Cu cât putem îmbunătăți calitatea aerului, în consecință sănătatea oamenilor, cu atât este mai probabil să mergem pe acel model”, a spus primarul general.

Expertul în mobilitate avertizează asupra limitelor măsurii

Tudor Măcicășan, expert în mobilitate și consilier pe mobilitate al fostului primar Nicușor Dan, consideră că scoaterea mașinilor poluante nu va rezolva problemele de mobilitate ale orașului. El a explicat că, dacă toate mașinile ar deveni electrice peste noapte, congestia și timpul de tranzit ar rămâne aceleași. „Un oraș aerisit și curat este unul cu mai puține mașini, nu cu la fel de multe mașini, dar mai verzi”, a subliniat Măcicășan.

Expertul avertizează că măsura se poate transforma într-o „taxă pe sărăcie”, deoarece îi va afecta doar pe cei cu venituri reduse care nu-și permit mașini noi. El a menționat că o mașină de 6.000 de centimetri cubi, un supercar, dar cu motor ecologic, ar fi binevenită în centrul Capitalei, ceea ce constituie o nedreptate. Măcicășan consideră că măsurile de reducere a traficului ar trebui gândite în funcție de cine conduce mai mult și vine mai mult în centru, nu de cine își permite o mașină mai nouă.

Transportul public, sub presiune

La orele de vârf, tramvaiele, autobuzele și metroul din București sunt pline, iar întrebarea este dacă transportul public poate prelua câteva sute de mii de oameni în plus. Măcicășan spune că în acest moment sunt probleme, mai ales din cauza șantierelor pentru liniile de tramvai, dar Bucureștiul are avantaje extraordinare pentru mobilitate urbană durabilă. STB este unul dintre cei mai mari operatori din Europa, iar rețeaua de tramvai este vastă și în modernizare.

Capacitatea de transport public ar putea crește foarte mult într-un interval scurt, cu măsuri precum benzi unice pentru transport și semaforizare inteligentă. Măcicășan afirmă că schimbările la transportul de suprafață se pot întâmpla foarte repede, de ordinul câtorva săptămâni. La nivelul Bucureștiului, s-ar putea aplica repede pe cel puțin o sută de kilometri.

Metroul are nevoie de sporirea capacității de transport, nu de extinderi care durează foarte mult. Măcicășan a explicat că acum nici 10 ani, pe magistrala 2, trenurile se succedau la două minute, iar acum la cinci minute, ceea ce înseamnă mai puțin de jumătate din capacitatea de atunci. Soluția pe termen scurt ar fi pornirea tuturor trenurilor care pot circula și recepționarea trenurilor Alstom aflate în depouri.

Poluarea afectează sănătatea bucureștenilor

Traficul este unul dintre principalii factori de poluare în București, cu depășiri frecvente ale particulelor în suspensie PM 2,5 și PM 10 și ale dioxidului de azot. Un studiu al Institutului Național de Sănătate Publică pentru perioada 2010-2017 arată că poluarea le ia bucureștenilor 4 ani din viață. Măsurile propuse vizează îmbunătățirea calității aerului și, implicit, a sănătății populației.

Sursa: HotNews